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桥壳分类
发布时间:
2024-10-12
根据结构形式，驱动桥壳分为三种类型：
驱动桥壳按结构形式分为三种类型：整体式、可分式和组合式。
可分离式车桥壳
它由左右桥壳和半轴壳组成。左右桥壳铸造完成后，将半轴壳压入每个桥壳的外端，然后将沿两个组合面圆周排列的螺栓紧固在一起，构成可分式桥壳。这种桥壳结构简单，制造工艺好，主减速器支承刚度好。但拆卸、调整、维修非常不方便，桥壳的刚度和强度受结构限制，用于整车质量不大的车型，现在较少使用。
整体式桥壳
整个桥壳为一个空心梁，桥壳和主减速器壳为一体。具有刚度、强度大，工作可靠等优点，但质量大，加工困难，适用于载重大、总质量大的商用车。
根据不同的制造工艺，整体式桥壳可分为：
①整体铸造式桥壳。通过将两端的无缝钢管制成的半轴壳压入，桥壳和后盖等主要部件。整个壳体为一个空心梁。
②钢板冲压焊接式桥壳。由桥壳主体、钢板弹簧座、半轴套简、后盖等部件组成。将两个桥壳、三角形插入件、钢板弹簧座和半轴套筒焊接在一起，形成焊接式驱动桥桥壳（见图1所示）。它具有质量小、易制造、材料利用率高、抗冲击性好、成本低的优点。广泛应用于载重质量小的乘用车和商用车。
③胀形桥壳。它由中间胀形、两端轧薄的钢管、法兰和弹簧座等组成。法兰和弹簧座焊接在钢管上。法兰和弹簧座焊接在钢管上，形成桥壳。胀形桥壳的材料利用率最高，质量小，强度和刚度也足够，因此乘用车和大中型载重商用车的大规模生产都适合这种结构。
(3)组合式桥壳由主减速器壳、无缝钢管组成。其特点是主减速器壳体和桥壳的一部分铸成一体，然后在两端压入无缝钢管构成。组合式桥壳具有主减速器驱动齿轮轴承支承刚度好，主减速器装配、调整比可分式桥壳方便的优点，但加工精度要求高，只在总质量小的乘用车和商用车上使用。
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